Quo vadis?
- Valtatie kutsuu
Pehmeä kesäyö, taivaalla kumottaa täysikuu ja ainoa ääni, jonka kuulet, on tuulen suhina korvissa. Edessä on jotakin, taakse jää ei-mitään, ja alla jyrisee tuhannen kuution edestä krominkiiltoista metallia. Tällainen oli erään miehen päiväuni - unelma vapaudesta. Tällaisia unia näkevät ne, jotka istuvat ikkunan ääressä, tuijottamassa syyssateen pisaroita, kimmeltävää sadetta pimeydessä…

TEKSTI: MIHKU HYTÖNEN
KUVAT: SALLA VIRTA
Tänä päivänä moottoripyörä on vapaa-ajan väline ja kulttiesine. Siihen liitetään monenlaisia ihanteita ja arvoja kapinallisuudesta ja vapauden kaipuusta mukavuuteen, hallitsemiseen ja vauhdin hurmaan. Moottoripyörä yhdistetään usein aggressiivisuuteen, vaaraan ja vauhtiin. Ei kuitenkaan ole mikään yllätys, vaikka nykyään tien päältä löytäisi nuoren kapinallisen sijasta yritysjohtajan tai lääkärin.

Japanilaisen teollisuusmuotoilijan Kenji Ekuanin kuvaus kertoo, kuinka syviä tunteita moottoripyörä voi omistajassaan herättää. "Moottoripyörä on paljaana olevan moottorin ja rungon muodostama kokonaisuus, johon liittyy funktionaalisia ja muita yksinkertaisia komponentteja. Se on kuin elävä olento, joka jatkaa kehitystään, kunnes se lopulta saavuttaa sopivat fyysiset elintoiminnot sopeutuakseen luonnon ankaraan ympäristöön."

Moottoripyörän lyhyt historia
Moottoripyörä on keksintönä vanhempi, kuin ensi alkuun arvaisi. Tomutetaan siis pahimmat historian pölyt pois tankin päältä. Ensimmäisenä höyrykoneen ja polkupyörän risteytti ranskalainen Louis Guillaume Perreaux 1868. Höyrykoneella toimivaa hirvitystä ei kuitenkaan mielellään kutsuisi moottoripyöräksi. Kun Gottlieb Daimler patentoi 1885 polttomoottorin ja asensi sen puurunkoiseen Daimler Einspuriin, oli ensimmäinen moottoripyörä syntynyt.

"Loppu onkin historiaa" on tuskallisen kulunut fraasi. Se pitää kuitenkin paikkansa moottoripyörän kohdalla. Vielä 30-luvulle saakka ei moottoripyörän muotoilusta välitetty valmistajapuolella lainkaan. Suuri lama oli valmistajille tuskallinen kokemus, jonka myötä asiakkaisiin oli pakko alkaa kiinnittää huomiota menekin turvaamiseksi. Tältä kaudelta on peräisin lamasta selvinnyt amerikkalaisvalmistaja, legendaarinen Harley Davidson.

Toisen maailmansodan jälkeen moottoripyörien valmistus siirtyi englantilaisilta ja amerikkalaisilta yhä enemmän japanilaisten käsiin. Nykyisin moottoripyörien valmistus on aivan samassa määrin kuin autoteollisuuskin monikansallisten yhtiöiden käsissä. Moottoripyörien tekniikka on yhä monimutkaisempaa, muotoilu loppuunhiotumpaa ja hinnat korkeampia.

Vaasastakin löytyy
Waasa MC ry:hyn kuuluu tällä hetkellä noin 100 jäsentä. Suurin osa jäsenistä on harrastajia, mutta mukaan mahtuu kisoja käyneitä konkareitakin, esimerkiksi Ducatilla kisaava Miika Salo. Jäseneksi pääsee kuka tahansa, edes moottoripyörää ei ole välttämätöntä omistaa.

Palosaaren kerhotilaan astuessa voi välittömästi haistaa koneiden hajun, rasvan, metallin ja öljyn. Tunnelma on kiireetön ja rento. Pressujen alta erottuvat moottoripyörien ääriviivat, valmiina baanalle. Moottoripyöräilyä miltei koko ikänsä on harrastanut myös Mika Korkeamäki, Waasa MC:n puheenjohtaja.

- Ei moottoripyöräily ole pelkkä harrastus. Se on elämäntapa. Vapauden tunne on jotain, jota oikein pysty kuvailemaan. Se on pakko kokea itse, Mika Korkeamäki sanoo.

- Vauhtia ja vaaran tunnetta riittää kyllä, etenkin radalla. Turvallisuus on kuitenkin aina tärkeintä, jatkaa Mika.

Tunteen voi kuvitella aivan helposti. Ajatus kolarista ei ole järin houkutteleva, kun ei ympärillä ole edes sitä auton koria.

Moottoripyöräily on harrastuksena kallis. Ei riitä, että itse pyöräkin maksaa. Liikennevakuutus lasketaan moottoripyörien osalta kuutiotilavuuden mukaan. Laskentaperuste nostaa vakuutusmaksut moottoripyörille hyvin korkeiksi, helposti yli 15 000 markan vuodessa.

Hinta ei kuitenkaan ole este niille, joita moottoripyöräilyn kärpänen on kerran puraissut. Korkeamäki kertoo, että yhteiset ajelut, esimerkiksi Euroopassa kiertely, ovat yksi kerhotoiminnan ehdottomista kohokohdista. Ei ole kuitenkaan pakko lähteä Eurooppaan asti, jos kerhon toiminta kiinnostaa.

Unelma vapaudesta
Moottoripyörä voi hyvinkin merkitä unelmaa vapaudesta, muuntuneena metalliksi ja kiiltäviksi pinnoiksi. Itse moottoripyöräänkin on hyvin mahdollista kiintyä. Jokaisella koneella on yksilölliset pikku oikkunsa, joita yhdessä voisi kutsua persoonallisuudeksi. Tuo persoonallisuus sitä paitsi muuttuu kaiken aikaa, yleensä tosin huonompaan suuntaan.

Uusi pyörä on aluksi hyvännäköinen muukalainen, mutta riippuen miten sitä kohtelee, siitä tulee oikutteleva hapannaama ja jopa raajarikko. Toinen mahdollisuus on voittaa itselleen hyvällä kohtelulla elinikäinen ystävä. Tällaisen luotettavan kaverin kanssa onkin sitten hyvä lähteä pitkällekin vaellukselle.

Öinen valtatie on hyvin kutsuva ajatus. Etenkin sen jälkeen, kun on viettänyt talven väännellen öljyisiä muttereita. Kalvakassa sähkövalossa kiiltelevä moottoripyörä on kutsuva näky. Ajatukset päämäärättömyydestä ja vapaudesta tuntuvat suorastaan hyökyvän kohti.

Robert Pirsig kirjoitti käyttökelpoisen kiteytyksen siitä, mistä moottoripyöräilyn viehätyksessä oikeastaan on kyse: "Haaveet vapaudesta, riippumattomuudesta ja romantiikasta pirstoutuvat viimeistään vesisateeseen tai moottoririkkoon. Se, millä on väliä, on itse matka -pyörän selässä totta kai."

 
Mika Korkeamäki juhlii vappua Kawasakin selässä. Moottoripyöräkulkue matkaa satamasta kaupungin halki yhden maissa vappupäivänä.